(C) RojerSoft, 1995
╔═══════════════════╗
║ ОХОТА НА БИСМАРКА ║
╚═══════════════════╝
Более полувека прошло с
тех пор, как англичане
отправили на дно Атлантики
крупнейший линейный ко-
рабль нацистской Германии
"Бисмарк". В этой гранди-
озной "охоте" погибло в
общей сложности более 3000
человек...
Опыт первой мировой войны был
в полной мере учтен именно Гер-
манией - она обязана была его
учесть, как побежденное госу-
дарство. А опыт показывал, что
тактика крейсерской войны на
океанских коммуникациях оправды-
вала себя. Тогда германские рей-
деры-одиночки, высланные на
морские просторы, причинили не-
мало вреда судоходству англичан
и их союзников.
Еще до начала войны, по-оди-
ночке, чтобы не привлечь внима-
ния иностранных разведок, уходи-
ли в Атлантику на исходные пози-
ции крейсера и "карманные линко-
ры". Один лишь броненосец "Адми-
рал граф фон Шпее" захватил и
потопил 9 судов общей вмести-
мостью 50 тыс.т. Правда, позже
нашел покой в тех же водах, где
ровно 25 лет назад погибла эс-
кадра адмирала фон Шпее. Другие
рейдеры записали на свой счет
более ста судов общей вмести-
мостью свыше 600 тыс.т. Учитывая
удачные походы, весной 1941 года
решили устроить новый набег на
конвои, следовавшие через Атлан-
тику в Англию из США. Линкор
"Бисмарк" должен был связать бо-
ем охраняющие их крупные боевые
корабли, а крейсер "Принц Ойген"
занялся бы уничтожением
транспортов. В случае необходи-
мости к ним могут выйти линкоры
"Шарнхорст" и "Гнейзенау", сто-
явшие в оккупированном фран-
цузском порту Брест после рейда
в Атлантику (где им досталось от
англичан), а в крайнем случае на
помощь можно бросить подводные
лодки и береговую авиацию.
Операцию "Учения на Рейне"
возглавил командующий флотом ад-
мирал Лютьенс, отличившийся при
набеге "Шарнхорста" и "Гнейзена-
у" на британские коммуникации.
Теперь в его распоряжении был
"Бисмарк"- в то время самый
сильный корабль своего класса в
мире, а по величине уступавший
разве устаревшему английскому
линейному крейсеру "Худ".
Сравнив данные "Худа" и "Бис-
марка", можно подумать, что пе-
ревес на стороне англичан. Но на
самом деле линейный крейсер яв-
ляется плодом конструкторского
сумасшествия на почве гигантома-
нии. Бурное развитие линейных
сил до первой мировой вынудило
Англию закладывать корабли, зна-
чительно превосходящие в скорос-
ти немецкие линкоры, но, в то же
время, несущие равноценные пуш-
ки. Венцом был "Худ". Что за
судьба ожидала крейсер подобных
размеров, практически не имевший
бортовой брони, сказать трудно -
его достройку прервал знаменитый
Ютландский бой, где именно из-за
слабой брони буквально взлетели
на воздух 3 линейных крейсера
англичан. "Худ" основательно пе-
рестроили, но к началу второй
мировой войны он безнадежно ус-
тарел.
Перед уходом в море Лютьенс
сказал приятелю: "Единственно,
чего я опасаюсь, так это как бы
один из английских торпедоносцев
не сбил своим "угрем" (жаргонное
у немецких моряков название тор-
педы) рулевое управление линкора
или крейсера".
...Когда знакомишься с ходом
этой операции, складывается впе-
чатление, что одна из противо-
борствующих сторон с непостижи-
мым упорством старалась загнать
себя в безнадежное положение,
тогда как другая делала все,
чтобы упустить противника.
18 мая 1941 года "Бисмарк" и
"Принц Ойген" вышли из Готенха-
фена (ныне Гдыня) и направились
к балтийским проливам. Там они
встретились с двухтрубным крей-
сером - то был нейтрал, шведский
"Готланд". Лютьенс рвал и метал
от ярости - в самом начале опе-
рации их обнаружили. Велик был
соблазн проверить мощь орудий:
пара залпов решили бы проблему,
но адмирал вовремя одумался:
"Черт с ним...". Но эта встреча
оказалась отнюдь не безобидной -
командир "Готланда" сообщил в
штаб о немецком отряде, там до-
несение направили к сотруднику
морской разведки, а тот вечером
за пивком поделился информацией
с приятелем, английским военно-
морским атташе Данхемом, который
передал содержание беседы в Лон-
дон с пометкой "весьма срочно".
21 мая отряд Лютьенса прибыл
в Корс-фьорд, что недалеко от
норвежского Бергена. "Принц Ой-
ген" до заправился топливом. В
тот же день корабли вышли в Ат-
лантику.
На следующий день над
Корс-фьордом пролетел английский
самолет-разведчик. Получив док-
лад летчика, в британском Адми-
ралтействе поняли, что немцы уже
в океане. Командующий флотом То-
ви приказал крейсерам контр-ад-
мирала Уэйк-Уолкера ("Суффолк" и
"Норфолк") усилить наблюдение -
они уже патрулировали в Датском
проливе - между Гренландией и
Исландией. К югу от последней
отправили эскадру легких крейсе-
ров. Из главной базы в Скапафлоу
вышел отряд вице-адмирала Хол-
ланда, державшем флаг на линей-
ном крейсере "Худ", за которым
следовали новый линкор "Принц оф
Уэллс" и шесть эсминцев. Холлан-
ду предстояло блокировать выход
из Датского пролива с юга. Глав-
ные силы Тови - линкор "Кинг
Джордж V", авианосец "Виктори-
ес", четыре крейсера и семь эс-
минцев направились к юго-запад-
ному побережью Исландии. Позже
им добавили еще один линкор. В
общем, ловушки были расставлены.
Англичане недаром задейство-
вали такие значительные силы.
Они были прекрасно уведомлены о
мощи новейшего линкора. Только
одно упоминание о "Бисмарке" или
его собрате "Тирпице" заставляло
в панике разбегаться охранения
конвоев, бросать на произвол
судьбы транспорты. Тому пример -
караван PQ-17...
Немецкие радио разведчики ут-
ром 21 мая перехватили приказ
английского Адмиралтейства на-
чать поиски двух линкоров, иду-
щих из Бергена в северную Атлан-
тику (как видите, ориентировка
была близка к истине, тем более,
"Принц Ойген" тоже имел внуши-
тельные размеры).
23 мая, в 19.22, "Суффолк"
заметил в 7 милях "Бисмарка" и
"Принца Ойгена". Англичане бла-
горазумно отвернули в полосу ту-
мана и стали следить за врагом
по радиолокатору, донося Тови и
Холланду о курсе, скорости и
месте. Потом с немцами сблизился
"Норфолк", но попал под огонь
"Бисмарка" и ретировался, конеч-
но же, передав Тови свежую ин-
формацию. Как ни странно, но она
оказалась первой! "Суффолк" на
флагманском корабле не был услы-
шан.
Теперь крейсера шли справа и
слева за немцами, удерживаясь на
почтительной дистанции. Корабли
Холланда тем временем шли на за-
пад полным ходом.
В том, что англичане "сидят
на хвосте" эскадры, командир
"Принца Ойгена" Брикман убедился
вечером, когда ему доложили о
перехваченных радиограммах "Суф-
фолка". Затеряться не удавалось.
Немцы догадывались, что у англи-
чан были приборы, которым ни ту-
ман, ни мгла не помеха. Но тогда
почему же Лютьенс не прервал
операцию и не повернул в Корс-
фьорд?
Его предшественник на посту
командующего, адмирал Маршалль,
вспоминал, как перед выходом в
море тот сказал: "Вот уже два
командующих флотом ушли с
должности из-за своих размолвок
с высшим командованием. Я не же-
лаю быть третьим! Я знаю, чего
хочет штаб оперативного руко-
водства, и буду выполнять его
приказы". Дальше Маршалль уточ-
нял: "Учитывая тяжелые раз-
молвки, возникшие на почве
отклонений от заранее разрабо-
танных оперативных планов, адми-
рал Лютьенс чувствовал себя свя-
занным боевым приказом буквально
по рукам и ногам". Как говорит-
ся, "со щитом или на щите"...
В полночь 24 мая "Суффолк"
потерял радиолокационный контакт
с немцами. Узнав об этом, Хол-
ланд решил, что они оторвались
от Уэйк-Уолкера и пошли назад. И
он повернул за ними - на север.
Холланд уже составил план боя -
"Худ" и "Принц оф Уэллс" сосре-
доточат огонь на "Бисмарке", а
крейсера - на "Принце Ойгене",
однако не известил об этом
Уэйк-Уолкера. Выдерживал радио-
молчание? Кто знает...
Писали, что английскому адми-
ралу следовало быстрее сбли-
зиться с противником и начинать
перестрелку с дистанции не более
6 миль, тогда немецкие снаряды
полетят по настильной траектории
и если попадут, то в бронирован-
ные борта "Худа". Если бой раз-
горится на большем расстоянии,
то снаряды, падая по крутой тра-
ектории, поразят слабо защищен-
ные палубы этого старого кораб-
ля. А под ними - погреба боеза-
паса...
В 2.47 "Суффолк" снова нащу-
пал немцев локаторами. Они по-
прежнему шли друг за другом на
юго-запад. Холланд вновь развер-
нулся, развил почти предельный
ход - в 28 узлов - и потерял
связь с эсминцами. Они остались
в 30 милях севернее и в бою, как
и крейсера Уэйк-Уолкера, не
участвовали.
В 5.35 с "Худа" увидели врага
прямо по носу и передали на
"Принц оф Уэллс" - бить по го-
ловному "Бисмарку", но он шел
вторым. Через 17 минут англичане
открыли огонь из носовых башен
с опасного для них расстояния 12
миль. Оба немца согласованно
обстреливали "Худ". А его первый
залп лег далеко от "Принца Ойге-
на". "Принц оф Уэллс" лишь пятым
или шестым залпом накрыл вражес-
кий линкор. Зато после второго
залпа "Бисмарка" на "Худе"
вспыхнул пожар. Немцы превзошли
самих себя - они славились уме-
нием накрывать цели третьим зал-
пом - перелет, недолет, попада-
ние...
Около 6.00, когда противников
разделяло 7 миль, англичане от-
вернули влево, чтобы ввести в
дело и кормовые башни, тем самым
усилить бортовой залп, но тут
"Бисмарк" попал 380-мм снарядами
главного калибра в палубу между
второй трубой и грот-мачтой. Ка-
залось, что небо раскололось и
обрушилось - "Худ" буквально
распался на атомы. Детонировал
весь боезапас! Из 1419 моряков
спасли троих...
Теперь и "Бисмарк" перенес
огонь на "Принц оф Уэллс". Вско-
ре в того попало четыре 380-мм
снаряда и три 203-мм с тяжелого
крейсера. Вышла из строя носовая
четырехорудийная башня главного
калибра, то тут, то там вспыхи-
вали пожары. Чтобы не разделить
участь "Худа", в 6.13 командир
корабля Лич приказал поставить
дымовую завесу и вышел из боя.
Англичане полностью оправдали
свою репутацию отличных морехо-
дов и никудышных артиллеристов.
В немецкий линкор угодило
только два снаряда. Один в носо-
вую часть, под бронепоясом, воз-
ник дифферент, и полный ход сни-
зился до 26 узлов. Второй пробил
цистерну. Не опасно, если бы не
потеря вытекшего за борт топли-
ва. "Принц Ойген" не пострадал.
В 7.27 Лютьенс связался со шта-
бом и получил разрешение отпус-
тить крейсер в самостоятельное
рейдерство, а самому идти в один
из французских портов.
Получив известие о гибели
"Худа", Адмиралтейство вызвало
на помощь линкор "Родней", авиа-
носец "Арк Ройаль", крейсер
"Шеффилд",второй линкор и четыре
эсминца сняли из охранения кон-
воя, третий отправили в океан из
Галифакса. Быстрота, с которой
крупнейший корабль в мире перес-
тал существовать, привела всех в
ужас и заставила всерьез заду-
маться о тепленьких местах в Ад-
миралтействе. Теперь-то уж "Бис-
марк" ни в коем случае не должен
был уйти!
А Лютьенс в 18 ч внезапно по-
вернул на крейсера Уэйк-Уолкера
и заставил их ретироваться. Этот
маневр помог Брикману затеряться
в Атлантике. Да его и не стреми-
лись преследовать - для англичан
главной целью был "Бисмарк".
Около 23 ч девять тихоходных
самолетов-торпедоносцев "Сворд-
фиш" и шесть истребителей "Фул-
мар" с авианосца "Викториес"
пробились сквозь дождь к линкору
и попали в него одной торпедой.
Она взорвалась у мощного броне-
пояса, не причинив большого вре-
да, зато немецкие зенитчики сби-
ли два "Фулмара".
Примерно в 3 ч 25 мая "Нор-
фолк" и "Суффолк" потеряли про-
тивника и бросились искать его
на юго-запад от места последнего
радиолокационного контакта. Гна-
лось за ним и соединение Тови, а
"Бисмарк" спокойно прошел в 100
милях за его кормой и устремился
на юго-восток!
Почему случилось так, что
англичане искали врага в проти-
воположном направлении? Оказыва-
ется, "Тови получил от Адмирал-
тейства оповещение с запеленго-
ванной радиостанции корабля про-
тивника,- писал официальный ис-
торик британского флота Рос-
килл.- Это оповещение позволило
Тови сделать заключение, что
"Бисмарк" идет на северо-восток.
В результате командующий прика-
зал изменить курс, и соединение,
развив большую скорость, напра-
вилось к побережью Исландии..."
А что же Лютьенс? Видимо, ре-
шил: раз за мной следят, можно
нарушить радио молчание. В 8.52
"Бисмарк" вышел в эфир и почти
полчаса передавал командованию
сведения об обстановке. Конечно,
британские радиопеленгаторщики
засекли передачу, капитан-лейте-
нант Кемп из оперативного центра
проложил полученные пеленги на
карту и получил координаты "Бис-
марка". Однако, как ни странно,
Тови сообщил не координаты, а
пеленги, рассчитывая, что на его
кораблях есть радиопеленгаторы.
Но их-то и не было!
"Когда операция была заверше-
на, я проложил пеленги на нави-
гационной карте и сразу понял,
что произошло,- вспоминал Кемп.-
Офицер радиоразведывательной
службы на флагманском корабле
прокладывал пеленги на обыкно-
венной навигационной карте, а не
на карте в гномонической проек-
ции. Нанесенные им пеленги дали
место "Бисмарка" на 200 миль се-
вернее действительного". Вот по-
чему Тови ринулся на север...
В тот же день произошла дру-
гая ошибка, неожиданно приведшая
к успеху. В 13.20 англичане за-
пеленговали радиограмму, послан-
ную из Атлантики (ее передавала
немецкая подлодка, заметившая
"Викториес"). Расшифровать ее не
удалось, но, тем не менее реши-
ли, что передача скорее всего
шла с "Бисмарка", повернувшего к
западному побережью Франции. По-
том засекли интенсивный радиооб-
мен немецкой группы "Запад", что
утвердило англичан в прежнем вы-
воде. Лишь теперь последовал
приказ всем соединениям незамед-
лительно повернуть на юго-вос-
ток, вдогонку за "Бисмарком",
оторвавшимся от англичан на 160
миль.
После потопления "Худа" у
Лютьенса был выбор: вернуться в
оккупированные норвежские порты
Тронхейм, до которого было 1400
миль, или Берген (1150 миль),
либо направиться во французские
Брест или Сен-Назер. До них было
1700 миль. Но путь в Норвегию
проходил очень близко от бри-
танских военно-морских баз, а
позади был линкор "Принц оф
Уэллс", о том, что он серьезно
поврежден и вышел из игры, Лют-
ьенс не знал. И еще - Лютьенс,
видимо,рассчитывал, что линкоры
"Шарнхорст" и "Гнейзенау" выйдут
ему навстречу и помогут прор-
ваться во французский порт.
Впрочем, об этом, как и о многом
другом, остается лишь догады-
ваться...
Только на следующий день, в
10.20, немецкий линкор выследили
в 690 милях от Франции с летаю-
щей лодки "Каталина". В Адмирал-
тействе поняли, что догнать
"Бисмарка" очень трудно. Остава-
лось одно - любыми способами
сбить ему ход, а это было по си-
лам лишь самолетам с подоспевше-
го "Арк Ройаля".
На сей раз отличился "Шеф-
филд" - обнаружив врага радаром,
он принялся наводить на него
авиацию. Первые 15 "Свордфишей",
несмотря на ненастье, вышли на
цель и атаковали ее с разных
сторон. Что больше всего удивило
пилотов, так это то, что корабль
не отстреливался, а выделывал в
штормовом океане сумасшедшие
зигзаги, уклоняясь от торпед.
Только вернувшись на авианосец,
летчики узнали, что так и не
смогли поразить... "Шеффилд".
В 9 ч вечера, уже в темноте,
вторая группа "Свордфишей" нашла
линкор и попала в него двумя
торпедами. Лютьенс оказался про-
видцем - одна угодила в бронепо-
яс, не причинив вреда, зато дру-
гая взорвалась в корме, заклинив
рули и повредив винты . С этого
момента линкор мог только цирку-
лировать. Лютьенс приказал оста-
новиться и выяснить степень пов-
реждений. Оказалось, что "Бис-
марк" еще способен маневриро-
вать, управляясь машинами.
После войны немецкий адмирал
Маршалль с горечью писал: "Как
раз к этому времени английский
командующий решает ровно в пол-
ночь прекратить преследование,
так как его крупные корабли на-
чинают испытывать острый недос-
таток горючего (следствие лихого
марша на север), а район боя не-
уклонно приближается к границам
сферы влияния немецкой авиации.
Однако после удачного взрыва
обстановка резко меняется: мед-
лить теперь нельзя, и английский
адмирал решает драться".
27 мая, в 1.20, с трудом
удерживающийся на курсе "Бис-
марк" увидели с польского эсмин-
ца "Пиорун", входившего в состав
британского дивизиона. Почти час
отчаянный кораблик палил по ог-
ромному линкору из 120-мм пушек,
не причинив ему ущерба, зато по-
дозвав остальные эсминцы. Немцы
же лениво отстреливались из ар-
тиллерии среднего калибра, как
бы отмахиваясь от назойливой му-
хи. Подошедшие эсминцы выпустили
торпеды с дистанции полторы мили
- две попали в цель. Линкор
вновь остановился. До Франции
оставалось всего 400 миль.
В 8.47 подошли линкоры "Род-
ней" и "Кинг Джордж V", легли на
встречный курс и открыли огонь с
дистанции 12 миль. Позже "Род-
ней" дал еще торпедный залп. Че-
рез 2 минуты начал отвечать
"Бисмарк". В эти часы командир
немецкой подводной лодки У-556
Вольфарт заметил британские лин-
кор и авианосец. "Корабли идут
без эскорта и даже не меняют
курс!- записал он в вахтенном
журнале.- Идеальная позиция для
атаки, но У-556 возвращалась из
боевого похода и уже израсходо-
вала торпеды.- Вижу стрельбу
трассирующими снарядами и ответ-
ный огонь "Бисмарка". Немецкий
линкор нещадно избивали...
В 10 ч, израсходовав боеза-
пас, прекратил огонь главный ка-
либр немецкого линкора, следом
замолк средний, а на кораблях
Тови заканчивалось топливо. Поэ-
тому он приказал командиру крей-
сера "Дорсетшир" добить врага.
Тот безбоязненно приблизился к
линкору. "Он горел от кормового
мостика,- вспоминал участник
последней схватки.- Орудия башни
А, что перед мостиком, были зап-
рокинуты назад, подобно оленьим
рогам, виднелись сильные повреж-
дения на полубаке. Хорошо помню,
что общивка левого борта раска-
лилась докрасна и когда ее зах-
лестывали волны, поднимались
клубы пара..."
Военные специалисты до сих
пор удивляются необыкновенной
живучести двух односерийных лин-
коров Германии - "Бисмарка" и
"Тирпица". Первый ушел на дно
Атлантики с пустыми погребами и
открытыми кингстонами, но его
броневой пояс не был пробит ни
разу в ходе всей операции! Вто-
рой самостоятельно сумел дойти
до базы после знаменитой торпед-
ной атаки с советской подводной
лодки. Чтобы их уничтожить, при-
ходилось мобилизовывать огромные
силы...
Крейсер спокойно, как на уче-
ниях, выпустил две торпеды в
правый борт, обошел линкор и
всадил еще одну в левый. В эти
мгновения немецкие моряки откры-
вали кингстоны и закладывали в
турбины подрывные заряды. Потом
поднимались на верхнюю палубу,
чтобы по приказу оставить обре-
ченный корабль. Отдав такой при-
каз, Лютьенс и командир линкора
Линдерман по старой морской тра-
диции ушли в боевую рубку и зак-
рылись в ней, решив разделить
участь корабля.
В 10.36 полыхающий "Бисмарк"
медленно накренился, перевернул-
ся и затонул. "Дорсетшир" и эс-
минец "Маори" спасли 110 чело-
век, еще трех - немецкие подвод-
ные лодки. При выходе из
Корс-фьорда на линкоре было 2403
матроса и офицера...
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
НЕКОТОРЫХ КОРАБЛЕЙ,
УЧАСТВОВАВШИХ В ОХОТЕ
Авианосец "АРК РОЙАЛ",1937 г.
--------------------------------
Спущен на воду в 1937 году, в
срой вступил в 1938 году. Водо-
измещение 22 тыс. т, 3 турбозуб-
чатых агрегата мощностью 102
тыс. л.с., скорость хода 30,75
узла. Бронирование: пояс 114 мм,
палуба 63-76 мм. Длина 244 м,
ширина 28,9 м, среднее углубле-
ние 6,95 м. Вооружение: 16
114-мм зениток, 48 40-мм зени-
ток, 32 12,7-мм пулемета, 72 са-
молета, 2 катапульты. В ходе бо-
евых действий пулеметы сняты и
заменены восемью 20-мм зенитными
автоматами.
Авианосец "Викториес",1939 г.
--------------------------------
Спущен на воду в 1939 году,
вступил в строй в 1940 году. Во-
доизмещение 23 тыс. т, 3 турбо-
зубчатых агрегата мощностью 110
тыс. л.с., скорость хода 31
узел. Бронирование : пояс 114
мм, палуба 63-76 мм. Длина 230
м, ширина 29,1 м, ширина полет-
ной палубы 37 м, среднее углуб-
ление 7,32 м. Вооружение: 16
114-мм орудий универсального ка-
либра, 48 40-мм зениток, 8 20-мм
зениток, 36 самолетов, 1 ката-
пульта.
Легкий крейсер "Манчестер"
----------- 1937 г. ------------
Заложен 28 марта 1936 года, спу-
щен на воду 12 апреля 1937 года,
вступил в строй 4 августа 1938
года. Водоизмещение 9400 т, мощ-
ность паровых турбин 82500 л.с.,
скорость хода 32 узла. Длина 170
м, ширина 19 м, среднее углубле-
ние 5,35 м. Бронирование: пояс
76-102 мм, палуба 51 мм, башни
25-51 мм, боевая рубка 102 мм.
Вооружение: 12 152-мм орудий, 8
102-мм зениток, 8 2-фунтовых зе-
ниток, 6 торпедных аппаратов, 3
самолета.
Легкий крейсер "Аретьюза"
----------- 1914 г. ------------
Водоизмещение 3500 т, мощность
паровых турбин 40 тыс. л.с.,
скорость хода 29 узлов. Длина
125 м, ширина 11,9 м. Бронирова-
ние: пояс 76 мм, палуба 25 мм,
боевая рубка 152 мм. Вооружение:
2 152-мм, 7 102-мм орудий, 1
3-фунтовая пушка, 8 торпедных
аппаратов.
Линейный крейсер "Худ"
----------- 1918 г. ------------
Водоизмещение 42800 т, мощность
паровых турбин 150000 л.с., ско-
рость хода 32 узла. Длина 262,3
м, ширина 31,7 м, среднее углуб-
ление 8,7 м. Бронирование: пояс
356 мм, башни 381 мм, казематы
178 мм, боевая рубка 305 мм,
суммарная толщина палуб 152 мм.
Вооружение: 8 381-мм, 12 140-мм,
4 120-мм зенитных орудий, 6 тор-
педных аппаратов. Экипаж 1314
человек.
Линейный крейсер "Рипальс"
----------- 1916 г. ------------
Водоизмещение 32500 т, мощность
паровых турбин 110000 л.с.,ско-
рость хода 31,7 узла. Длина 240
м, ширина 31,3 м, среднее углуб-
ление 8,3 м. Бронирование: пояс
229 мм, башни 279 мм, боевая
рубка 254 мм, палубы 76 мм. Воо-
ружение: 6 381 мм, 17 102-мм
орудий, 8 торпедных аппаратов.
Всего построено два - "Рипальс"
и "Ринаун".
Линейный корабль "Бисмарк"
----------- 1940 г. ------------
Водоизмещение 41700 т, скорость
хода 30,8 узла, 8 380-мм орудий,
12 150-мм пушек, 16 105-мм, 10
37-мм зениток, 16 20-мм автома-
тов, 6 самолетов. Бронирование:
борт 320 мм, палубы 170 мм, баш-
ни 360 мм, мощность силовой ус-
тановки 160 тыс. л.с. Длина 251
м, ширина 36 м, осадка 8,7 м,
штатный экипаж 2300 человек.
